Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов назвал целью дорожного строительства поездку на автомобиле из любого конца города до центра за 15 минут. Достичь её власти рассчитывают с помощью общего транспортного каркаса Петербурга и Ленинградской области. Пока это задача, сформулированная в интервью, а не результат, подтверждённый городскими маршрутами.
Для автомобилиста пятнадцать минут состоят не только из километров: в них должны поместиться светофоры, съезды, перекрёстки и плотный поток. В губернаторской формуле всё это уже уложилось в аккуратную четверть часа. Дорожному строительству теперь предстоит догнать круглую цифру.
Из чего власти собирают транспортный каркас
Беглов перечислил Широтную магистраль скоростного движения с разводным мостом, Большой Смоленский мост, Цимбалинский путепровод, а также магистрали М-32 и М-49. По замыслу властей, эти объекты должны работать совместно и создавать маршруты непрерывного движения. Каркас потому и называется каркасом: отдельные детали начинают помогать городу только после соединения.
Отдельную роль губернатор отвёл эстакадным участкам. По его словам, они позволят быстрее перемещаться между районами, не нарушая городской ритм. Бетон в этой конструкции поднимается над улицами, а вопросы о съездах, пересадках и потоке пока остаются на привычной высоте.
Заявленная цель относится именно к автомобилям. Беглов не говорил, что за те же 15 минут до центра смогут добираться пассажиры метро, автобусов или пригородных поездов. Универсальная транспортная доступность в данном случае получила довольно конкретный руль.
Пятнадцать минут без условий замера
В опубликованной стенограмме не названы ни срок достижения цели, ни исходные точки маршрутов, ни условия измерения. Неясно, должна ли четверть часа выдерживаться в час пик, на свободной дороге или при расчётной скорости будущих магистралей. Цифра звучит точно, но инструкция к секундомеру пока не прилагается.
В заявлении также нет текущих средних показателей, с которыми можно было бы сравнить будущий результат. Поэтому слова губернатора нельзя считать подтверждением уже достигнутой доступности или гарантией одинакового времени для всех районов. Достоверно известно, что цель поставлена, а инфраструктурные проекты перечислены.
Проверить обещанный хронометраж можно будет после ввода связанных участков и появления публичной методики расчёта. Тогда реальные маршруты, время суток и дорожную нагрузку получится сопоставить с заявленными пятнадцатью минутами. До этого каркас строят из бетона, а норматив существует в будущем времени.