Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сертифицировало Boeing 737 MAX 7 — самую компактную модель семейства MAX. Регулятор выдал изменённый сертификат типа и обновил производственный ограничительный документ после почти десятилетней проверки. Самолёт получил право перейти к коммерческой жизни; бумажный маршрут оказался значительно длиннее испытательного.

До одобрения FAA потребовало обновить программное обеспечение управления полётом, систему предупреждений экипажа и конструкцию противообледенительной системы двигателя. Регулятор также проверял безопасность систем, человеческий фактор и другие критические элементы конструкции. Сертификат в данном случае не ленточка для церемонии, а расписка в том, что перечень будущих работ наконец перестал быть будущим.

Самый короткий MAX, самый длинный календарь

Первый полёт 737 MAX 7 состоялся 16 марта 2018 года, а саму модель представили почти десятилетие назад. Затем программа прошла дополнительные испытания, изменения конструкции, новые процедуры сертификации и пандемию. Фюзеляж по проекту сделали короче; календарь сократить забыли.

По данным Boeing на середину июля, испытательная программа 737-7 накопила 441 полёт и 686 часов в воздухе, а наземные испытания заняли ещё 349 часов. Лётные испытания к тому моменту завершились, сертификационные материалы были готовы на 95%. Машина отработала сотни часов, после чего последние проценты перешли на более точную единицу измерения — месяцы согласований.

271 самолёт перед одной подписью

MAX 7 рассчитан прежде всего на короткие и средние маршруты. Среди авиакомпаний с невыполненными заказами Associated Press называет Southwest Airlines, для которой модель должна продолжить крупный парк Boeing 737. Поэтому решение FAA — не декоративная печать на полке, а условие появления новых бортов у перевозчика. Пассажиру, впрочем, сертификат пока не заменяет посадочный талон.

На 29 января 2026 года в твёрдом заказе Southwest числился 271 самолёт 737-7. Компания прямо связывала сроки поставок модели с решениями FAA и до сертификации планировала получать в 2026 году только 737-8. В корпоративной отчётности стояла очередь из 271 машины; пропускным пунктом для неё служила одна регуляторная подпись.

Сертификат не равен билету

Сертификация типа не означает, что первый MAX 7 уже передан авиакомпании или вышел на регулярную линию. Использованные источники не называют дату первой поставки после решения FAA, конкретный день ввода модели в эксплуатацию и первый коммерческий маршрут. Регулятор открыл дверь, но расписание через неё ещё не прошло.

Подтверждённый результат точен: FAA одобрило конструкцию после почти десятилетнего рассмотрения и потребовало три названных блока изменений, а Boeing предъявил 441 испытательный полёт и 686 часов в воздухе. Поставка и первый рейс пока не подтверждены. Для сертификата понадобились сотни вылетов; коммерческой эксплуатации теперь нужна одна дата.